Определения низкотемпературных свойств топлив

На сегодня в мире имеется 4 основных метода определения температуры кристаллизации авиатоплива:
1) ASTM D2386 / ГОСТ 5066 - ручной метод. Отличия импортного от российского только в том, что в РФ определяют температуру образования первого кристалла парафина в процессе охлаждения, а за бугром - растворение последнего кристалла в процессе нагрева.
2) ASTM D5901 / ASTM D7154 - метод ГЕРЦОГ. Прописан под конкретный аппарат HERZOG SC/HCP-852. Полный аналог ручного метода с полной автоматизацией процесса. Позволяет кроме прочего получать информацию и по образованию первого кристалла по аналогии с ГОСТ 5066. Недостатки - внешнее мощное охлаждение, плохое определение примесей ДТ. Прибор в настоящее время снят с производства.

Ввиду транспортной проблемы попадания ДТ и иных нефтепродуктов в реактивное топливо при контактны перекачках и плохой подготовке невыделенных цистерн (а это не только наша национальная проблема, поверьте!) с оответствующими последствиями выпадения парафиновых кристаллов и закупоркой топливных фильтров самолетов на высоте 10 тыс. метров, последние 10 лет велась работа по адаптации методов анализа, чувствительных к этим примесям. Лучшым прибором признали именно анализаторы кристаллизации, поскольку даже вручную глазом можно обнаружить от 1% дизтоплива в реактивном. Некоторые автоматы это делают существенно лучше, поэтому чуть ли не в первые в истории контроля качества нефтепродуктов именно новые автоматические методы определения стали арбитражными, а именно:
3) ASTM D5972 - метод фазового перехода. Прибор Minicool пр-ва канадской компании Phase Technolodgy.
4) ASTM D7153 - лазерный метод или метод ISL. Прибор ISL FZP 5G2s пр-ва ISL Франция, группа компаний РАС.

Методы 3 и 4 равноценно арбитражны в соответствии со спецификацией Джет А-1 ASTM D1655. Наша компания поставляет последний прибор, он установлен на большом количестве НПЗ России и стран СНГ, в десятке аэропортов, зарекомендовал себя с лучшей стороны. Я знаю по меньшей мере три случая отбраковки реактивного топлива в аэропортах России по существенному повышению температуры кристаллизации до -30..-40°С из-за попадания дизтоплива и обнаруженной именно на наших приборах ISL - вручную при этом топливо оставалось кондиционным с температурой -62..-65°С. Фактически этот прибор позволяет не просто отбраковать некондиционное топливо, а существенно повысить безопасность полетов - аварийная посадка с забитыми фильтрами при использовании такого топлива, особенно на дальних перелетах гарантрована! Прибор прошел всестороннюю двухлетнюю апробацию в ЦС авиаГСМ ГосНИИ ГА и рекомендован последним для применения во всех службах ГА.
Если сравнивать 3) и 4), то последний дешевле и существенно проще в эксплуатации, значительно шире распространен как в нашей стране, так и за рубежом. При необходимости предоставлю референс. Если нужно предложение, прошу отправить заявку на мой адрес.